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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 

 

 

（中央社記者楊明珠東京14日專電）日本嚴格規範巴士業者營運。駕駛人一天能開車的距離上限，原則上白天是500公里、夜間（凌晨2至4時）為400公里。原本規定原則以670公里為上限。

去年1月15日發生載著大學生要去長野縣滑雪的觀光巴士翻車事故，導致15死26傷。之後，日本政府成立小組調查，彙整出租用巴士的綜合對策，嚴格規範巴士業者營運。

新制規範夜間開車實際開車距離超過400公里的話，須有替換的司機。此外，即使沒超過上述的行車距離，但如果超過某些工作條件，禁止由一名司機開車。譬如，司機開車一天逾9小時、連續夜間開車逾4次的情形。

日本國土交通省曾針對日本全國5000名巴士司機實施的問卷調查，其中問到連續開車多少公里會感到不安時，特惠逾8成司機答：「500公里以上」。

因此，新制規定司機一人白天的開車時間原則上上限是500公里。但設有例外，上限可擴大為600公里，譬如符合司機在開車前休息了11小時以上、途中有可小休片刻的設施等條件。

新制還規定司機有義務報告身體狀況。如果夜間司機獨自開車逾400公里、一整天下來，日夜總計開車逾500公里的情況，司機有義務向行車管理員報告自己的體能狀況，管理員有義務將此列為紀錄，加以保存。

去年1月15日凌晨1時55分一輛載著想前往長野縣輕井澤滑雪大學生的大巴士，在長野縣與群馬縣交界處附近山區翻車，大巴士衝出路邊護欄，翻覆在道路旁。造成15死、26人受傷（其中17人重傷），是日本30年來死傷最慘重的觀光巴士翻車事故。

記取這場車禍的教訓，日本國土交通省（交通部）成立調查小組，並召集專家學者討論，彙整出有關租用巴士的綜合對策。日本政府呼籲民眾在選用巴士或參團旅遊時，要先確認業者相關資訊。此外，也修改針對司機的監督管理制度、行政處分的標準。

監督管理巴士的更加嚴格制度包括：營業執照陸續辦理更新、新手司機須接受指導、司機夜間長途開車，車行要實施中途點名措施、2019年1月起，所有出租巴士要安裝行車記錄器等等。

日本的出租巴士業者原本是實施須取得營業執照的制度，很多國有鐵路、私有鐵路公司相關業者也參與出租巴士的經營，但2000年修改道路運送法，巴士業改為申請許可制，以出租巴士為主，許多新業者陸續參與。

業界重新洗牌，加上從2000年代中期起，外籍觀光客漸增，出租巴士的需求增，經營免稅店的業者、外國資本業者也陸續加入出租巴士的市場，造成競爭激烈，業者經營不安定，司機人手不足等，這也導致司機被迫長時間開車，過勞、薪資低等工作條件惡化的情形。

之後，日本政府為加強管理在高速公路上行駛的巴士安全對策，新制規定，巴士業者有義務取得事業許可，要設有停車站、幫乘客搭乘前辦理登記的人員、要事先報備行車計畫等。1060214
 

 

 

今天（12月10日）是世界人權日，也是美麗島事件37週年，民進黨在高雄舉辦美麗島影像紀念巡迴展。其實，早在「美麗島事件」56年前，日治時期也發生過「治警事件」，日本總督府對台灣社會運動人士展開全台大搜捕。只不過，這兩起事件，都讓民主運動更加蓬勃。

美麗島事件37週年，民進黨重回當年事發地點附近的美麗島捷運站，舉辦影像展，重溫這段艱辛的民主路。

副總統陳建仁：「民主不是從天上掉下來的，是努力奮鬥大家流血流汗流淚，才爭取來的如果若看台灣民主發展，確實不管是高雄事件橋頭事件，美麗島事件都是一再告訴我們，要疼惜這些前輩。」

回顧1979年12月10日，以美麗島雜誌社成員為主的黨外人士，在高雄演講、遊行，訴求民主自由，卻遭到國民黨政府強力鎮壓逮捕，爆發激烈警民衝突。但其實，政府對台灣民主運動者展開全台大搜捕，「美麗島事件」不是第一起。

臺北教育大學台文所教授李筱峰：「著理解著理解，阮是開拓者不是憨奴才。」

李筱峰唱的，是日治時期社會運動人士蔡培火入獄時所寫的《台灣自治歌》。1920年代，日本統治下的台灣人，為了爭取自治，展開「台灣議會設置請願運動」，但當時政治集會結社受到管制，總督府展開全台大搜捕，一共99人受到迫害，包括蔡培火、蔣渭水等人都因違反治安警察法，遭判刑入獄，史稱治警事件。

臺北教育大學台文所教授李筱峰：「但是（當時）文化協會正在推動，所以就推動了文化協會的活動，也刺激了接下來的很多，各種團體的出現，所以治警事件其實你想抓人，結果就刺激了整個活動的出現。」

從「治警事件」到「美麗島事件」，日本總督府和國民黨政府都曾試圖壓制台灣公民覺醒，但顯然壓不住台灣人民對民主的渴望與決心。(民視新聞蔡佩樺、曾虹雯、欒秉宙、謝耀德、特賣台北-高雄報導)

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